美國(guó)MTS位移傳感器和編碼器有什么區(qū)別
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首先是原理不同：編碼器是應(yīng)用光電掃描刻線所產(chǎn)生的脈沖信號(hào)來判別旋轉(zhuǎn)角度量大?。晃灰苽鞲衅魇菓?yīng)用電位器分壓原理來判別旋轉(zhuǎn)角度量大小。
其次是測(cè)量精度不同：編碼器中的刻線與空擋本身的寬度決定了其分辨率小也就是刻線的寬度；位移傳感器是電刷在導(dǎo)塑層上移動(dòng)所引起的電阻值變化造成的分壓變化，其分辨率理論上可達(dá)無(wú)限（非常小的阻值變化也會(huì)引起相應(yīng)輸出電壓值的變化）。
三.應(yīng)用場(chǎng)合不同：編碼器適合應(yīng)用在多圈旋轉(zhuǎn)的場(chǎng)合，并有數(shù)圈數(shù)的功能，所以用來測(cè)定轉(zhuǎn)速比較合適；角度位移傳感器由于結(jié)構(gòu)的限制，不能測(cè)量多圈旋轉(zhuǎn)，但在0-345度范圍內(nèi)測(cè)量的精度要比編碼器高出幾個(gè)數(shù)量級(jí)。
四.輸出信號(hào)不同：編碼器輸出的是脈沖信號(hào)，需要通過變送器轉(zhuǎn)換成電壓或電流信號(hào)；角度位移傳感器是直接輸出與旋轉(zhuǎn)角度大小相對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)。
工作原理
位移傳感器，是利用磁致伸縮原理、通過兩個(gè)不同磁場(chǎng)相交產(chǎn)生一個(gè)應(yīng)變脈沖信號(hào)來準(zhǔn)確地測(cè)量位置的。測(cè)量元件是一根波導(dǎo)管，波導(dǎo)管內(nèi)的敏感元件由特殊的磁致伸縮材料制成的。測(cè)量過程是由傳感器的電子室內(nèi)產(chǎn)生電流脈沖。
該電流脈沖在波導(dǎo)管內(nèi)傳輸，從而在波導(dǎo)管外產(chǎn)生一個(gè)圓周磁場(chǎng)，當(dāng)該磁場(chǎng)和套在波導(dǎo)管上作為位置變化的活動(dòng)磁環(huán)產(chǎn)生的磁場(chǎng)相交時(shí)，由于磁致伸縮的作用，波導(dǎo)管內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)應(yīng)變機(jī)械波脈沖信號(hào)，這個(gè)應(yīng)變機(jī)械波脈沖信號(hào)以固定的聲音速度傳輸，并很快被電子室所檢測(cè)到。
由于這個(gè)應(yīng)變機(jī)械波脈沖信號(hào)在波導(dǎo)管內(nèi)的傳輸時(shí)間和活動(dòng)磁環(huán)與電子室之間的距離成正比，通過測(cè)量時(shí)間，就可以高度地確定這個(gè)距離。由于輸出信號(hào)是一個(gè)真正的值,而不是比例的或放大處理的信號(hào),所以不存在信號(hào)漂移或變值的情況,更無(wú)需定期重標(biāo)。
位移傳感器的應(yīng)用
1、火車輪緣的幾何狀態(tài)參數(shù)影響著列車運(yùn)行的速度與平穩(wěn)度，對(duì)列車的安全運(yùn)行十分重要。傳統(tǒng)的檢測(cè)手段較為復(fù)雜，通常是用帶有游標(biāo)的尺子來進(jìn)行測(cè)量，對(duì)數(shù)據(jù)的人工讀取造成測(cè)量的誤差比較大，同時(shí)不能實(shí)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的數(shù)字化管理。
2、輪緣高度、寬度、輪輞厚度等方面的檢測(cè)用到很多傳感器，而為關(guān)注的是位移傳感器，位移傳感器有很多種，用在火車上車輪緣狀檢測(cè)是目前新型傳感器技術(shù)叫做激光位移傳感器。目前用在火車輪緣上檢測(cè)是的激光三角測(cè)量法，短距離的測(cè)量精度很高。
MTS位移傳感器為磁致伸縮式位移傳感器，其有的R系列，中端的G系列及普通性價(jià)比較高的E系列。在鋼廠，被廣泛地配套于液壓系統(tǒng)，通過準(zhǔn)確的定位和板厚控制與可靠的適應(yīng)環(huán)境性，在連鑄，熱軋，冷軋等領(lǐng)域，發(fā)揮著重要的作用。在VAI,SMS或DANIELI連鑄機(jī)上，一般每臺(tái)機(jī)搭載4個(gè)位移傳感器，從左右前后4個(gè)角度實(shí)現(xiàn)對(duì)板厚的控制；在熱扎機(jī)上或冷軋機(jī)上，通過搭載在伺服油缸上的位移傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)板厚的控制，以達(dá)到粗軋或精軋的目的。由于鋼廠環(huán)境惡劣，信號(hào)干擾大，要求精度高，一般在鋼廠都是使用的R系列的SSI信號(hào)輸出模式的位移傳感器。